7月3日，中國(guó)新能源汽車第2000萬(wàn)輛新車下線。從1995年，我國(guó)首輛新能源汽車下線，歷經(jīng)27年時(shí)間，于2022年2月實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)輛產(chǎn)量，再到如今實(shí)現(xiàn)第二個(gè)1000萬(wàn)輛產(chǎn)量，則只用了短短一年零五個(gè)月的時(shí)間。

“我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大、汽車出口以及制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)都有重大意義?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，其并預(yù)計(jì)：“第三個(gè)1000萬(wàn)輛有望在2024年的7月、8月左右能夠?qū)崿F(xiàn)，持續(xù)的新能源汽車高增長(zhǎng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力?！?/p>

伴隨著新能源汽車的飛速發(fā)展，我國(guó)汽車出口量也在狂飆，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，我國(guó)汽車整車出口193.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.8%。值得一提的是，今年一季度，中國(guó)汽車出口量首次超過(guò)日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。

(資料圖)

惠譽(yù)評(píng)級(jí)中國(guó)企業(yè)研究董事楊菁告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)：中國(guó)的汽車出口自2021年起呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)韌性較高的汽車供應(yīng)鏈，使得中國(guó)車企能在全球汽車供應(yīng)鏈波動(dòng)的情況下，加大出口，部分填補(bǔ)一些海外市場(chǎng)的供給缺口。同時(shí)，憑借完整、高效且具有成本優(yōu)勢(shì)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國(guó)制造的新能源車開(kāi)始向歐洲等電動(dòng)汽車消費(fèi)國(guó)出口。

01

新能源汽車迎爆發(fā)式增長(zhǎng)

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，2023年5月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬(wàn)輛和71.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53%和60.2%。

2023年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.7%。

值得一提的是，截至2022年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年保持全球第一，2022年產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛。

“從數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)新能源汽車正進(jìn)入一個(gè)快速普及、快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這是好事?！睆V汽埃安副總經(jīng)理肖勇向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。埃安昊鉑GT正是我國(guó)下線的第2000萬(wàn)輛新能源車。

“我們發(fā)現(xiàn)，前幾年在資本助力下不少玩家切入這個(gè)賽道，但在高增長(zhǎng)的大環(huán)境下，存活下來(lái)并沒(méi)有幾個(gè)，這說(shuō)明車市正進(jìn)入一個(gè)淘汰賽的階段。另外，行業(yè)的高速增長(zhǎng)有喜也有憂，未來(lái)我們更要發(fā)揮融合和帶動(dòng)作用，讓更多的世界巨頭參與到這個(gè)賽道來(lái)?！毙び路Q。

崔東樹(shù)亦認(rèn)為，中國(guó)新能源車的戰(zhàn)略引領(lǐng)了世界新能源發(fā)展的浪潮，各國(guó)政府和國(guó)際車企全面跟進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，這對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)從跟隨到跨越領(lǐng)先起到重要作用。

楊菁告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已從早期的政策驅(qū)動(dòng)、補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)的階段，過(guò)渡到產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的階段。消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受程度、車型的可選范圍、新能源汽車的產(chǎn)品力、動(dòng)力電池的單位成本、充換電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度等方面都發(fā)生了突破性的發(fā)展。

“從政策方面來(lái)看，我國(guó)新能源汽車政策也從重需求到重供給，讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提升新能源車的吸引力，從而加快汽車市場(chǎng)的新能源化?！睏钶急硎尽?/p>

02

進(jìn)、出口市場(chǎng)冰火兩重天

新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，推動(dòng)中國(guó)汽車出口持續(xù)走高。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車出口一路“狂飆”。2021年，中國(guó)汽車出口全年總量首次突破200萬(wàn)輛，打破之前在百萬(wàn)輛左右徘徊的局面，實(shí)現(xiàn)跨越式突破。2022年，我國(guó)汽車出口量達(dá)到311萬(wàn)輛，首次超過(guò)德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1至3月，中國(guó)汽車出口107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.1%，首超日本，躍居成為世界最大汽車出口國(guó)

“新能源汽車的快速發(fā)展給汽車出口帶來(lái)了巨大促進(jìn)，中國(guó)汽車產(chǎn)品走出去，在歐洲和東南亞市場(chǎng)獲得了較好發(fā)展?！贝迻|樹(shù)向時(shí)代財(cái)經(jīng)如是說(shuō)。其認(rèn)為，我國(guó)自主品牌出口進(jìn)入了新的階段，也就是進(jìn)入了新能源發(fā)展的機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大的變化。在新能源技術(shù)方面，我國(guó)明顯處于相對(duì)先進(jìn)的狀態(tài)，因此中國(guó)新能源出口有較大的空間。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月，汽車整車出口193.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.8%；整車出口金額同比增長(zhǎng)1.2倍。2023年1-5月，新能源汽車出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。

與出口市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)不同，我國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)則創(chuàng)近十年新低。據(jù)崔東樹(shù)披露的數(shù)據(jù)，中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬(wàn)臺(tái)下行到2022年的88萬(wàn)臺(tái)，2023年1-5月，乘用車進(jìn)口僅有28萬(wàn)臺(tái)，同比下滑28%。相較過(guò)去十年進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。

崔東樹(shù)認(rèn)為，進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)，因此相對(duì)于普通燃油車，豪華車與進(jìn)口車的走勢(shì)總體是很好的，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。

楊菁則表示：“中國(guó)汽車進(jìn)口下降一方面反映了全球車企車型本土生產(chǎn)比例的提升，另一方面反映了中國(guó)本土自主品牌新能源車在中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)?！?/p>

眼下，越來(lái)越多中國(guó)車企憑借電動(dòng)化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)出海。楊菁認(rèn)為，中國(guó)的汽車出口或?qū)⒚媾R越來(lái)越多的地區(qū)為保護(hù)本土汽車產(chǎn)業(yè)和培育本土電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈而施加的阻力，但這些阻力并不會(huì)放緩中國(guó)車企出海的步伐。車企或會(huì)加快海外投資建廠、合資合作，來(lái)緩釋一些貿(mào)易壁壘帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

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