有人說，外資車企很看好國(guó)內(nèi)新能源汽車，比如大眾集團(tuán)向小鵬增資約7億美元，持有后者%的股份，還有奔馳與蔚來共享充電樁以及可能的后續(xù)股權(quán)合作等等。

(資料圖片)

大眾和奔馳這些歐洲傳統(tǒng)車企，其實(shí)對(duì)新能源汽車的發(fā)展路徑一直存在爭(zhēng)議，所以對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展一直都是小心翼翼，目前歐洲主流車企對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展路徑都是先混動(dòng)后純電動(dòng)。

當(dāng)然，這也與歐洲傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)成熟度有很大關(guān)系，無論是價(jià)格高企的純電動(dòng)車車價(jià)，以及非常不方便的使用環(huán)境，還是在純電動(dòng)車上缺乏技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，都是歐洲車企缺少發(fā)展純電動(dòng)車熱情的理由。所以，即便美國(guó)有特斯拉，歐洲也難有自己的特斯拉，更別說價(jià)格更低廉的“蔚小理”和比亞迪。

但是，投石問路還是很有必要的，這就有了大眾集團(tuán)向小鵬增資7億美元，奔馳與蔚來共享充電樁等諸多嘗試。

如果大眾鐵了心要發(fā)展純電動(dòng)汽車，7億美元肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。但7億美元不僅可以獲得小鵬汽車近5%的股份，還能以股東身份享用小鵬在新能源汽車上的技術(shù)專利。要知道，小鵬在智能新能源車領(lǐng)域的專利數(shù)量達(dá)到3302個(gè)，比蔚來少了不到500個(gè)，卻比理想多2300個(gè)。而擁有專利技術(shù)最多的莫過于比亞迪，這也是比亞迪的市值能如此龐大的原因，但也正是因?yàn)槠涞甏螅钥赡茈y有外資品牌與其合作，只能自己孤獨(dú)“奔跑”。

從這點(diǎn)也不難發(fā)現(xiàn)，為什么年?duì)I收2800億歐元的大眾會(huì)拿7億美元入股小鵬，而大眾新能源車投入的資金則多達(dá)600億歐元。但是，在歐洲發(fā)展新能源汽車會(huì)遇到太多的阻力，畢竟這里的燃油車市場(chǎng)太過龐大，無論是售后渠道還是產(chǎn)業(yè)鏈，都是新能源車發(fā)展的巨大障礙。因此，歐洲的電動(dòng)車因?yàn)殇N售渠道少的原因而價(jià)格奇高，充電樁資源建設(shè)又因?yàn)槌鞘谢ǜ簧隙鴾?，即便買了車充電也不方便。

當(dāng)然，我們不要想當(dāng)然認(rèn)為，歐美車企會(huì)在這個(gè)時(shí)候充當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源車的“白衣騎士”，大眾也好，寶馬也罷，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車最多就是投一點(diǎn)小錢入股，然后利用品牌優(yōu)勢(shì)投石問路。

畢竟從市場(chǎng)角度看，國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”目前還很難賺錢，2022年小鵬全年虧了91億元，今年第一季度又虧了23億元，照這個(gè)速度虧下去，今年又將是百億級(jí)的虧損。蔚來今年一季度就虧了億元，這樣一種經(jīng)營(yíng)狀況，你說外資企業(yè)來當(dāng)拯救者，可能性大嗎？

因此，國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)車要想生存下去，還是要靠自己不斷積累與迭代。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)車現(xiàn)在還是一個(gè)無序競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)，全球能存活下來的汽車品牌才多少？國(guó)內(nèi)各種各樣的電動(dòng)車品牌數(shù)倍于全球知名汽車品牌，無數(shù)資本都在搞電動(dòng)車，毫不顧忌產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，即便是“蔚小理”的生產(chǎn)線，全部都是江淮、海馬和力帆代工，這樣的發(fā)展模式究竟能維持多久？只有時(shí)間會(huì)證明一切。

（文章來源：金融投資報(bào)）

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