奇跡難再造。

2022年1月24日，日本名古屋大學(xué)教授山本真義當(dāng)著公眾的面，拆解了一臺售價為38,800元的頂配宏光MINI EV電動車，他希望搞明白為什么五菱宏光EV可以這么便宜。

日本車一度是性價比的代名詞，但豐田推出的一款新能源微型車小車C+ Pod售價約合人民幣9.2萬元，是五菱宏光MINI EV的三倍。

(資料圖)

那正是五菱宏光MINI EV的巔峰時刻，這款被粉絲親切地稱為“寶寶巴士”的小微型電動車，已經(jīng)連續(xù)16個月蟬聯(lián)中國新能源汽車銷冠。整個2021年光這一款車型占據(jù)了上汽通用五菱總銷量的41%。2022年，熱度更甚。五菱宏光MINI EV以55.4萬輛的成績奪得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。

但到了2023年，“寶寶巴士”的熱度和銷量開始下滑。今年上半年，五菱宏光MINIEV銷量為122037輛。A00級市場增長到達(dá)天花板市場，以及前赴后繼的競爭對手讓五菱宏光MINI EV面臨到了問世以來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

小微型電動車從來都不是主流市場，上汽通用五菱借此創(chuàng)造了年銷160萬輛的奇跡，但現(xiàn)在他不得不重新回到主流市場。這家公司擁有龐大的用戶群體，且擅長營銷。一位在五菱工作多年的店長向Tech星球表示，只要有產(chǎn)品，五菱的用戶群體和五菱的市場能力是非常樂觀的。

但如今新能源市場的競爭更多的是技術(shù)的競爭，上汽通用五菱并不擅長。想要重新創(chuàng)造銷量奇跡，并不容易。

市場萎縮，但搶食“蚊子腿”的人越來越多

五菱宏光MINI EV于2020年7月上市，當(dāng)時受新冠疫情困擾，除去豪華車市場外，整個汽車品類都在下滑。人們基于安全性考慮的短途出行需求，以及便宜的價格讓五菱宏光MINI EV成功俘獲了一二線城市和三四線城市消費(fèi)者的共同關(guān)注。更重要的是，這款車是當(dāng)時唯一一款售價在4萬元以內(nèi)，且可以合法上路的純電動汽車。

但是，五菱宏光MINI EV的銷量下滑從去年10月開始，當(dāng)月銷量減少13.8%至4.1萬輛，至今單月銷量再也沒有恢復(fù)到交付4萬輛以上的水準(zhǔn)，今年7月只有1.55萬輛左右，比高峰時期跌去一半還多。

今年上半年，五菱宏光MINI EV累計(jì)銷量12.2萬輛，與去年同期相比，銷量同比下跌35.3%，減少了6.7萬輛。作為上汽通用五菱的爆款車型，五菱宏光MINI EV銷量的下滑直接影響了整體銷量。2023年上半年上汽通用五菱的累計(jì)銷量34萬輛，而去年同期為超50萬輛。

五菱宏光MINI EV是一款跑量車型。日本名古屋大學(xué)曾把售價3.88萬元的五菱宏光MINI EV拆解，估算這款車的成本為2.69萬元，單車?yán)麧欀挥?8元。相比于其他車企單車動輒過萬的利潤，88元確實(shí)有點(diǎn)少。

不過，依靠新能源積分政策，上汽通用五菱整體盈利能力尚可。五菱宏光MINI EV上市之前的2019年，上汽通用五菱積分缺口為8萬多。2020年，五菱宏光MINI EV拿到了44萬新能源積分，以當(dāng)時交易價格一分3000元計(jì)算，上汽通用五菱的積分價值超過13億元。

進(jìn)入2023年，汽車市場的競爭更為激烈，傳統(tǒng)燃油車品牌的生存狀況堪憂。五菱宏光MINI EV這樣的小微型電動車研發(fā)難度并不高，因此對手也越來越多。

一位五菱員工將五菱宏光Mini EV的銷量下滑，歸結(jié)為市場過于內(nèi)卷，“原來微型電動車只有五菱，直到后來奇瑞冰激凌，長安糯玉米，零跑T03都看上個條蚊子腿了?！?/p>

一位五菱門店店長稱，去年門店賣得好的時候一個月有300臺，而且產(chǎn)品是跟得上的，今年的KPI是賣200+臺/月，但競品太多不太好賣。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年國內(nèi)電動微型車市場累計(jì)零售銷量只有30.0萬輛，同比大跌42.1%，是所有級別乘用車市場上跌幅最大的細(xì)分市場。

在這種情況下，月均銷量超2萬的五菱宏光MINI EV依然是銷量最好的微型車，大幅度領(lǐng)先其他競品車型。微型車市場在下滑，但五零繽果所處的A0級別車型形式較為樂觀，上市四個月累計(jì)銷量超過8萬臺。

銷量是車企的生死線。一位上汽通用五菱的新媒體運(yùn)營告訴Tech星球，他們現(xiàn)在更注重是否獲得銷售線索，漲粉是附贈的。一位上汽通用五菱的主播說，現(xiàn)在他所負(fù)責(zé)的賬號不做曝光，只做本地化留資及實(shí)銷。

微型電動車雖然便宜，但今年燃油車市場尤其艱難，許多車企都開始了價格戰(zhàn)，豐田、本田、大眾、福特、比亞迪、長安、吉利等品牌的一些車型都下探到10萬以下。對于消費(fèi)者來說，買一臺續(xù)航低、動力弱、配置低、安全性差，只能市區(qū)代步別的微型電動車，還不如加點(diǎn)錢，買一輛燃油車或者性價比電車。

主推寶駿，回歸主流

很多人不太知道的，寶駿是上汽通用五菱旗下的第二個品牌，定位略高于五菱。根據(jù)官網(wǎng)介紹，五菱和寶駿一個主打商用車市場，一個主打乘用車市場。

寶和五菱一樣曾經(jīng)創(chuàng)造過單一車型的神話，2014年推出的寶駿730以年銷30萬輛的成績成為了7座SUV市場的銷量冠軍。

2017年，憑借寶駿730、寶駿510和寶駿310這三款車，成功實(shí)現(xiàn)全年超百萬輛的成績，與長城、吉利媲美。自此之后，寶駿相關(guān)車型銷量就開始不斷下滑，進(jìn)入2023年，前7月僅售出11604輛，甚至比不上一些新能源品牌一個月的銷量。

今年8月23日，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘通過社交平臺發(fā)布消息稱，寶駿品牌將全面轉(zhuǎn)型新能源，今年有2款產(chǎn)品，明年會上市 3 款新車。

上周，寶駿剛剛發(fā)布了一款新車云朵，新車定位緊湊型車，共推出4款車型，售價區(qū)間為9.58萬元-12.38萬元。配置上搭載全新LingOS 2.0系統(tǒng)，動力方面，寶駿云朵提供460km/360km兩種續(xù)航。

新車發(fā)布會當(dāng)晚，這款車的預(yù)定量就超過了5000臺。一位五菱汽車門店的店長在8月15日告訴Tech星球，預(yù)訂早就超過了1萬臺，現(xiàn)在轉(zhuǎn)大定的就有7000臺。

對于五菱來說，這是一個足夠驕傲的數(shù)據(jù)。按照周钘的說法，剛開始的時候，銷量目標(biāo)是4000，后來覺得5000也可以，全國媒體靜態(tài)品鑒一頓交流后，慢慢把目標(biāo)定到了8000。

10萬元左右是新能源汽車足夠敏感的價格地帶，A級市場汽車的銷量Top 10有許多是燃油車品牌，新能源汽車中只有比亞迪和埃安位列其中。

這意味著作為一款跑量新能源車型，云朵完全有可能殺出重圍。寶駿云朵的對標(biāo)車型比亞迪海豚，一位去試駕過云朵的用戶告訴Tech星球，五菱空間大，但車內(nèi)噪音較大，語音系統(tǒng)不夠靈活，轉(zhuǎn)向虛位大，油門不匹配。

但云朵后排的靠背調(diào)節(jié)幅度更大，和前排座椅結(jié)合起來后，能實(shí)現(xiàn)真正類似零重力座椅的效果。從舒適性上來說，寶駿云朵比同價位的海豚、ID.3等更勝一籌。同時，云朵的價格更有競爭力。

一位五菱員工告訴Tech星球，他們并不害怕卷，只要有產(chǎn)品，五菱的用戶群體和五菱的市場能力是非常樂觀的。

“各門店盲訂就有存貨了，現(xiàn)在就看交付能力了”，一位五菱汽車門店的店長稱，“寶駿是今年的主推品牌。”

對于擁有數(shù)十年的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的五菱來講，交付出問題的概率并不大。一位產(chǎn)線員工稱，不能說云朵很高端，但是在同等價位級別中，五菱品牌是比較優(yōu)勢。

沖擊高端，五菱還有機(jī)會嗎

五菱宏光MINI EV是最短時間內(nèi)達(dá)到百萬銷量的車型，它依然是小微電動車市場里的冠軍。但微型電動車市場幾近飽和，上汽通用五菱必須回到主流乘用車市場。

另一方面，五菱的品牌形象核心競爭力就是“低價”，單一又固化的品牌形象阻止著五菱轉(zhuǎn)向主流乘用車/高端乘用車市場。打開上汽通用五菱官網(wǎng)，旗下售價超過10萬元的車型占比依然不夠強(qiáng)大。

一位汽車行業(yè)資深從業(yè)者稱，上汽通用五菱現(xiàn)在最大的挑戰(zhàn)是，如何在有限的時間和白熱化的汽車品牌競爭中迅速梳理品牌產(chǎn)品高端化心智。

以寶駿云朵為例，10-20萬元左右的價格是競爭的紅海。根據(jù)視頻博主“吳穎碎碎念”在2022年的統(tǒng)計(jì)，這個區(qū)間的車型是最多的，有252款。根據(jù)官網(wǎng)顯示，寶駿旗下共有15款車型，其售價均未超過15萬。

五菱也做過嘗試。去年8月25日，售價9.98-10.98萬元、號稱“人民的首款混動SUV”五菱星辰混動上市，這是一款叫好不叫座的車型。

事實(shí)上，混動也是一個充分競爭的市場，比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等都有布局，五菱星辰算不上具備絕對競爭優(yōu)勢。

五菱星辰整個系列在去年11月達(dá)到10489輛的高峰，隨后開始下滑，今年7月五菱星辰銷量為3509輛，在上汽通用五菱銷量中占比5.46%，在SUV銷量中排名第66位。

品牌向上幾乎是所有企業(yè)的必經(jīng)之路，但高端之路的艱難不僅僅是車企。比如，小米手機(jī)投入百億資金高端化，但收獲依然寥寥。沖擊高端的過程被認(rèn)為形容為“是近十年來最痛苦，也是收獲最大的一次”。

過去，上汽通用五菱最大的優(yōu)勢是極強(qiáng)的成本控制能以及產(chǎn)品企劃能力。他們擅長創(chuàng)造爆款，曾在全球最暢銷的12款車型中高居第三的五菱之光、最短時間實(shí)現(xiàn)百萬銷量的五菱宏光MINI EV都是過去的光輝戰(zhàn)績。但他們的共同特點(diǎn)都是客單價不高。

但是，對于技術(shù)積累不夠雄厚，在新能源汽車競爭越來越激烈，各大車企都在研發(fā)混動技術(shù)、自動駕駛的當(dāng)下，上汽通用五菱想要成功突圍，還需要更多的時間和資金。

標(biāo)簽：