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近日，反映干散貨航運市場的波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)創(chuàng)下兩年半新低。

1月24日，BDI指數(shù)下跌19點至721點，創(chuàng)下2020年6月初以來新低，日跌幅2.6%，連續(xù)第六個交易日下跌。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)(BCI)下跌50點至685點，為2022年9月中旬以來的最低點，日跌幅6.8%，好望角型船平均日獲利下跌410美元至5684美元。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)(BPI)下跌13點至1035點，同樣是兩年多來新低，日跌幅約1.2%，巴拿馬型船平均日獲利下跌115美元至9313美元。另一方面，波羅的海超靈便型散貨船運價指數(shù)(BSI)結(jié)束了連續(xù)一個多月跌勢，上升4點至649點。

記者回溯BDI歷史數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，受疫情影響，BDI指數(shù)于2020年5月13日最低跌至398點，同年6月中旬重新站上1000點。此后，隨著集裝箱運價暴漲，不少貨載轉(zhuǎn)向散貨船，再加上港口堵塞等因素影響，BDI于2021年10月7日漲至5650點。然而，在全球經(jīng)濟(jì)下滑背景下，BDI開始滑落，并且指數(shù)的波動幅度加劇。

進(jìn)入2023年，散貨船市場持續(xù)低迷，目前各型散貨船運價都已經(jīng)跌破成本價。業(yè)界人士指出，今年一季度整體市況難以扭轉(zhuǎn)頹勢，預(yù)計隨著中國經(jīng)濟(jì)回暖，在第二季度以后，市場表現(xiàn)會逐漸好轉(zhuǎn)。

標(biāo)簽： 波羅的海 第二季度 歷史數(shù)據(jù)