" 市場(chǎng)換技術(shù) " 到 " 技術(shù)換市場(chǎng) "，中國(guó)品牌開(kāi)始反哺國(guó)外品牌。

(相關(guān)資料圖)

這樣的趨勢(shì)性案例已經(jīng)從去年開(kāi)始發(fā)生，直到 7 月份，業(yè)內(nèi)確定奧迪向上汽購(gòu)買智己的電動(dòng)平臺(tái)。

宏觀上，我們看到的是一場(chǎng)重大市場(chǎng)轉(zhuǎn)型；微觀看，精明的大眾、" 思想超前 " 的大眾在用 " 買買買 " 的方式奔赴生意場(chǎng)上最終目標(biāo)——賺錢。

7 月 20 日，上汽官宣與奧迪達(dá)成共識(shí)，奧迪向上汽旗下的智己汽車處購(gòu)買電動(dòng)平臺(tái)；7 月 26 日，大眾宣布向小鵬汽車增資 7 億美元，技術(shù)共享開(kāi)發(fā)新車型。

近日，業(yè)內(nèi)再次傳出，大眾旗下捷達(dá)品牌正與零跑汽車洽談合作，一汽 - 大眾很可能 " 買斷 " 零跑某一代平臺(tái)技術(shù)。

從 " 純購(gòu)買 " 到 " 出錢合作 "，再到 " 徹底買斷 "，大眾扮演了一個(gè)成色十足的金主角色。完美詮釋了什么叫 " 有錢任性 "。而對(duì)于合作的中方品牌來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)心里看不慣這種 " 有錢能使鬼推磨 " 的做法，畢竟自己也曾這么任性過(guò)，所以也很愉快地表達(dá)出 " 你好討厭，可我好喜歡 " 的心理動(dòng)態(tài)。

大眾汽車集團(tuán)在 7 月 26 日晚公布了分別與小鵬和上汽集團(tuán)的合作后，次日上午 9 點(diǎn)，緊鑼密鼓舉行了 2023 年上半年財(cái)報(bào)電話會(huì)。大眾集團(tuán) CEO 奧博穆在財(cái)報(bào)會(huì)上提到了五個(gè)重點(diǎn)事項(xiàng)，大致總結(jié)下來(lái)也就兩個(gè)向度：重視中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)合作伙伴及供應(yīng)鏈；加快決策，最終加快新車上市時(shí)間。

這兩點(diǎn)又可以融合成一個(gè)宗旨：加快在中國(guó) " 搞錢 "。

奧博穆是去年 9 月 1 日上任，還有一個(gè)多月，就滿一年時(shí)間。這 10 個(gè)多月內(nèi)，他提出了 10 點(diǎn)計(jì)劃；成功推進(jìn)了 e-fuels 項(xiàng)目，為德國(guó)以及歐洲車企保留了發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)鏈條；在中國(guó)市場(chǎng)，決策了多個(gè)合資項(xiàng)目，具有一定時(shí)代意義。

現(xiàn)階段看，奧博穆提出的所有建議、方法和成效都不同于以往的大眾汽車。歷史上的大眾經(jīng)常試圖通過(guò)銷量增長(zhǎng)來(lái)提高盈利，此時(shí)，它正拋棄舊的邏輯、轉(zhuǎn)向新的原則——提升盈利能力、降低固定成本及強(qiáng)化投資紀(jì)律。

在新原則下，大眾汽車各品牌下放了更多決策權(quán)，各品牌將實(shí)施自己的績(jī)效計(jì)劃，專注改善利潤(rùn)率、產(chǎn)品組合和車輛配置方面。

以?shī)W迪為例。2022 年財(cái)年，奧迪全球銷量 161.4 萬(wàn)輛，同比下滑 3.9%，中國(guó)市場(chǎng)銷量 64.3 萬(wàn)輛，同比下滑 8.4%。比起奔馳、寶馬，奧迪與他們的在華銷量差距已經(jīng)被拉開(kāi) " 十萬(wàn)輛級(jí) "。

奧博穆承認(rèn)奧迪品牌目前落后于人的現(xiàn)實(shí)，尤其是在電動(dòng)汽車方面，沒(méi)有發(fā)揮出巨大的潛力：" 面對(duì)主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們沒(méi)有捍衛(wèi)它的領(lǐng)先地位，因?yàn)槊媾R嚴(yán)重的軟件問(wèn)題，我們不得不推遲電動(dòng)車發(fā)布規(guī)劃。"

向智己購(gòu)買電車平臺(tái)，重新為奧迪打造電動(dòng)車產(chǎn)品線，并區(qū)隔與大眾 ID. 電車共平臺(tái)的窘迫。

大眾加小鵬，采用技術(shù)共享合作的方式，將共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，且這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于 MEB 平臺(tái)的產(chǎn)品組合。既不妨礙 MEB 平臺(tái)在歐洲的生產(chǎn)銷售，又能彌補(bǔ)大眾特色優(yōu)勢(shì)—— " 中國(guó)定制 " 電動(dòng)車的銷售。

一汽 - 大眾將買斷的很可能是零跑 T03" 舊 " 平臺(tái)。原本捷達(dá)品牌從大眾拆分后，主要針對(duì)的就是低端市場(chǎng)。低端 + 舊平臺(tái)，造一臺(tái) 10 萬(wàn)級(jí)內(nèi)低端電動(dòng)車，無(wú)可厚非。當(dāng)然，也切勿小瞧 T03 平臺(tái)。在 2022 年，零跑 T03 砍下了 61919 輛的全年銷量，這個(gè)數(shù)據(jù)放在當(dāng)時(shí)，可謂相當(dāng)亮眼。

顯然，大眾在高、中、低端電動(dòng)車市場(chǎng)的布局已經(jīng)想好了方向，花錢的方式不一樣，得到的回報(bào)必定也不一樣，但相信是大眾的高級(jí)核算師們算出的最高利潤(rùn)回報(bào)了。至于未來(lái)會(huì)如何，這一切應(yīng)該在 2026 年前會(huì)最終得到驗(yàn)證。

但有一點(diǎn)比較有趣，此時(shí)沉靜下來(lái)賺錢的大眾，在資本市場(chǎng)好像沒(méi)啥反應(yīng)。

當(dāng)大眾宣布入股小鵬后，小鵬汽車美股最高漲幅 40.9%，收盤漲超 26.6%，但大眾集團(tuán)在法蘭克福股市并沒(méi)有上漲。這種落差意味深長(zhǎng)，或許德國(guó)市場(chǎng)還沒(méi)來(lái)得及反應(yīng)吧。

瀟湘晨報(bào)記者毛傳

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