" 澳車北上 " 半年后，" 港車北上 " 政策也正式落地實施。7 月 1 日零時九分，一輛車牌號為 LL7999 的香港機(jī)動車通過查驗后駛?cè)胫楹?，成為首輛進(jìn)入廣東的香港單牌車。據(jù)官方測算，預(yù)計約 45 萬名香港機(jī)動車車主將享受到這一政策紅利。

" 港車北上 "" 澳車北上 " 開啟了內(nèi)地與港澳互聯(lián)互通的新模式，帶來的不只是交通的便利，獲益的也不僅是餐飲業(yè)、旅游業(yè)，粵港澳地區(qū)的項目投資、文化交流、商務(wù)接洽等也將打開更多的想象空間和 " 上線 " 更多的操作可能。

內(nèi)地車也可 " 南下 " 港澳

【資料圖】

據(jù)央視新聞 7 月 2 日報道，隨著 " 港車北上 " 和 " 澳車北上 " 相繼落地實施，暢行粵港澳大灣區(qū)變得更加便利。人員的密集流動也促進(jìn)了旅游市場的發(fā)展。

" 港車北上 " 是指香港私家車經(jīng)港珠澳大橋口岸往來香港與廣東省，" 港車北上 " 為非營運(yùn)私家車設(shè)計，因此車輛的登記車主必須以個人名義持有，申請人需為持有效香港居民身份證及 " 回鄉(xiāng)證 " 的香港居民并已領(lǐng)取香港及內(nèi)地的駕駛執(zhí)照。

2023 年 5 月 1 日，香港特區(qū)政府公布 " 港車北上 " 的實施安排。根據(jù)安排，2023 年 6 月 1 日上午 9 時起接受符合資格的香港私家車申請 " 港車北上 "，并于 7 月 1 日 0 時起開始讓已獲批的香港私家車經(jīng)港珠澳大橋口岸往來香港與廣東省，預(yù)計約 45 萬名香港機(jī)動車車主將享受到這一政策紅利。

目前，香港已有超過 1.64 萬人登記申請，已完成三輪 " 港車北上 " 抽簽，約 7700 人中簽可遞交申請。

" 澳車北上 " 開始的時間更早，其全稱為 " 澳門機(jī)動車經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸入出內(nèi)地 "。2022 年 12 月 20 日起，" 澳車北上 " 政策正式施行，當(dāng)日 14 時起通過網(wǎng)絡(luò)開始接受澳門私家車車主申請。2023 年 1 月 1 日 0 時起，成功預(yù)約后的澳門私家車即可經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸駛?cè)霃V東，預(yù)計約 8 萬名澳門私家車車主將享受到這一政策紅利。

以往，香港、澳門居民入出內(nèi)地主要依托公共交通工具，部分居民可駕駛粵港兩地車牌往來廣東，但后者申請門檻高，須滿足投資納稅條件。從 " 港車北上 "" 澳車北上 " 政策落地后，兩地居民可自駕私家車進(jìn)入廣東，大大便利了探親旅行、商務(wù)活動。

港澳車輛可以前往內(nèi)地，內(nèi)地的車輛同樣可以自駕進(jìn)入港澳。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，目前除了港籍單牌車輛、粵港兩地牌、粵澳兩地牌，其他內(nèi)地車輛通過辦理私家車一次性配額申請后，可以駕車進(jìn)入港澳地區(qū)。

餐飲、旅游之外的經(jīng)濟(jì)空間

" 港車北上 "" 澳車北上 " 進(jìn)一步打通了內(nèi)地與香港、澳門之間的經(jīng)濟(jì)大動脈。

" ‘澳車北上’和‘港車北上’對于港澳地區(qū)和內(nèi)地是雙贏局面。" 北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任宋向清表示，從內(nèi)地角度看，可以帶動更多的港澳人士到內(nèi)地旅游觀光，擴(kuò)大消費(fèi)、增加稅收，進(jìn)而帶動更多的港澳人士在內(nèi)地投資興業(yè)和商洽合作。從港澳角度看，可以促進(jìn)港澳地區(qū)拓展內(nèi)地龐大的市場范圍，有利于港澳地區(qū)商品、服務(wù)更加便捷地進(jìn)入內(nèi)地市場。同時，內(nèi)地和港澳地區(qū)在交流合作中還可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、文化、金融、商務(wù)等的相攜共建和相持共榮，可以相互擴(kuò)大商務(wù)交流圈，商業(yè)交易圈和市場交互圈。

在 7 月 1 日晚，首票 23 噸內(nèi)地鮮雞蛋經(jīng)港珠澳大橋海關(guān)驗放后，順利供港。這是繼內(nèi)地鮮活水產(chǎn)品、冷凍及冰鮮禽肉后，再開放包括冷凍及冰鮮肉類、蛋類、奶類和蔬果等在內(nèi)的全品類內(nèi)地鮮活食品，在每晚 9 時至翌日早上 5 時，可經(jīng)港珠澳大橋供港。

值得一提的是，" 港車北上 " 和 " 澳車北上 " 皆會通過港珠澳大橋，這也使得這一造價上千億元的設(shè)施將發(fā)揮更重要的作用。

在顯而易見的餐飲、旅游之外，內(nèi)地的修車、汽油行業(yè)也被視作是兩地車輛北上的利好行業(yè)。從養(yǎng)車三部曲油費(fèi)、停車、保養(yǎng)費(fèi)來看，香港的油價是內(nèi)地的 3 倍；由于香港空間有限、人口稠密，香港的停車費(fèi)平均要 30 元一個小時，而到了商業(yè)中心更是要 60 元一個小時。而普通住宅的小區(qū)停車費(fèi)更是達(dá)到了 2000 元一個月，遠(yuǎn)高于內(nèi)地。對于車子的保養(yǎng)，香港居民大多到私人開的修車店去保養(yǎng)，價格也同樣遠(yuǎn)高于內(nèi)地。

擁堵會是新考驗嗎

" 澳車北上 " 和 " 港車北上 " 在拉動內(nèi)地和港澳地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長之前，珠海居民最先感受到的是交通的擁堵。不少博主在社交平臺上稱，珠海作為入關(guān)城市，港澳車輛進(jìn)入使得當(dāng)?shù)氐慕煌ㄝ^此前變得擁堵起來。

如何破解市民直觀的擁堵問題，成為 " 澳車北上 " 和 " 港車北上 " 落地后的第一個考驗。對此，宋向清認(rèn)為，短期看需要適當(dāng)限制車流，長期看重點(diǎn)在于增加公共交通資源配置，增建立體交通系統(tǒng)、立體停車系統(tǒng)等。對進(jìn)入廣州、深圳、珠海等城市的港澳地區(qū)車輛進(jìn)行適當(dāng)分流，建立專門交通服務(wù)管理系統(tǒng)也非常必要。

而實際上，從數(shù)據(jù)上看，這種擁堵尚在可控范圍內(nèi)。能夠享受 " 澳車北上 " 和 " 港車北上 " 政策福利的預(yù)計有 45 萬名香港機(jī)動車車主和 8 萬名澳門私家車車主，遠(yuǎn)低于珠海 90 多萬輛和北京 600 多萬輛的汽車保有量。從日均放行車輛數(shù)來看，這些數(shù)量也不算太高。以澳車為例，數(shù)據(jù)顯示，截至今年 5 月底，口岸累計驗放 " 澳車北上 " 車輛近 29 萬輛次，日均驗放約 3600 輛次，節(jié)假日通行高峰日均驗放超過 4000 輛次。

" 珠海作為一個旅游城市，對新增車輛的承接力應(yīng)該是足夠的。" 北京市社會科學(xué)院副研究員王鵬表示，在此基礎(chǔ)上，珠海也要做好準(zhǔn)備。首先，提升交通智能化水平，做好潮汐擁堵預(yù)警。其次，對于北上的港澳車輛的管理也要跟進(jìn)，如后續(xù)可參考內(nèi)地的限號管理。最后，后續(xù)可對相關(guān)的過路費(fèi)、過橋費(fèi)進(jìn)行市場化調(diào)節(jié)，利用市場杠桿解決擁堵問題。

北京商報記者 方彬楠 陸珊珊 / 文 新華社 / 圖

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