美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局2月16日致信美國(guó)特斯拉公司，提出特斯拉應(yīng)召回配備“全自動(dòng)駕駛”測(cè)試版軟件的車輛，涉及規(guī)?？赡苓_(dá)到36余萬輛，因?yàn)樵撥浖赡芙o行駛中的車輛帶來“碰撞風(fēng)險(xiǎn)”。

而特斯拉方面計(jì)劃通過無線軟件更新來修復(fù)漏洞。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克更是嗆聲說，“召回”說法十分欠妥。

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免費(fèi)提供軟件更新

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局是美國(guó)交通部下屬的高級(jí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)。當(dāng)局在信中說，召回車輛涉及Model 3、Model S、Model X和Model Y，時(shí)間跨度為2016年至今。

召回原因是由于應(yīng)變能力不足，該軟件會(huì)使車輛超速行駛，或以違反交通法規(guī)、不可預(yù)測(cè)的方式行駛通過路口，增加了碰撞風(fēng)險(xiǎn)。具體情況包括在黃燈期間行駛或轉(zhuǎn)彎通過某些路口，以及在某些僅限轉(zhuǎn)彎的車道上變道以繼續(xù)直行。

有評(píng)論稱，針對(duì)現(xiàn)實(shí)中的技術(shù)測(cè)試項(xiàng)目，這是美國(guó)聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)罕見出手干預(yù)，且影響廣泛。而“全自動(dòng)駕駛”技術(shù)是特斯拉的主要賣點(diǎn)之一。

據(jù)悉，特斯拉已收到18起可能與上述情況有關(guān)的事件報(bào)告，但不涉及人員傷亡的情況。此外，特斯拉預(yù)計(jì)將在4月15日前通過免費(fèi)提供無線軟件更新來解決相關(guān)問題。

同時(shí)，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在社交平臺(tái)上表示，此事通過無線軟件更新便可解決，用“召回”形容十分欠妥。

據(jù)悉，此前特斯拉也曾在沒有發(fā)出即時(shí)通知的情況下通過軟件更新來修補(bǔ)漏洞。這種做法有時(shí)被稱為“隱形召回”，雖然具有便捷優(yōu)勢(shì)，但需基于“車隊(duì)聯(lián)網(wǎng)”的前提之上。

另?yè)?jù)報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，為消除安全風(fēng)險(xiǎn)，“制造商必須發(fā)起召回”，該機(jī)構(gòu)將“繼續(xù)監(jiān)督補(bǔ)救措施的有效性”。

“搖錢樹”面臨挑戰(zhàn)

作為國(guó)際新能源車賽道的“領(lǐng)頭羊”，特斯拉又被推上輿論的風(fēng)口浪尖。美國(guó)民主黨參議員埃德·馬基和理查德·布盧門撒爾表示，“特斯拉必須最終停止夸大其汽車的真實(shí)性能?！?

這番話并非空穴來風(fēng)。一方面，“全自動(dòng)駕駛”技術(shù)被貼上人工智能的標(biāo)簽，有助于車輛在城市街道上行駛、加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎和規(guī)劃路線，而無需司機(jī)操作。

據(jù)介紹，此次陷入風(fēng)波的測(cè)試版軟件是特斯拉旗下更大規(guī)模的輔助駕駛軟件Autopilot的一部分。測(cè)試版軟件的使用對(duì)象也有要求。例如，司機(jī)必須獲得較高的安全駕駛分?jǐn)?shù)。

另?yè)?jù)報(bào)道，截至去年第四季度，特斯拉已向北美約40萬“全自動(dòng)駕駛”技術(shù)用戶發(fā)布測(cè)試版軟件。當(dāng)時(shí)，該公司稱相關(guān)收入為3.24億美元。隨著軟件更新，預(yù)計(jì)還將產(chǎn)生上億美元遞延收入。

另一方面，美國(guó)媒體指出，這項(xiàng)技術(shù)“名不副實(shí)”——并不能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。相反，司機(jī)仍需做好剎車或轉(zhuǎn)向準(zhǔn)備，并在必要時(shí)干預(yù)車輛行駛。

因此，特斯拉涉嫌夸大宣傳的做法引發(fā)質(zhì)疑，“全自動(dòng)駕駛”技術(shù)面臨的官方和輿論監(jiān)督日益加深。

此外，隨著期限一再被推遲，特斯拉究竟將于何時(shí)成功推出真正意義上的“全自動(dòng)駕駛”技術(shù)也持續(xù)面臨質(zhì)疑。除了技術(shù)攻關(guān)，這項(xiàng)技術(shù)還面臨監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審查。

在馬斯克眼里，這項(xiàng)噱頭十足的技術(shù)可謂“搖錢樹”。他曾表示，這項(xiàng)技術(shù)是特斯拉的“必需品”，其成功與否關(guān)乎特斯拉“賺大錢”還是“零收益”。一旦該技術(shù)成功落地，價(jià)格可能超過“10萬美元”。當(dāng)前，這項(xiàng)技術(shù)的價(jià)格為全款1.5萬美元，或按月訂購(gòu)費(fèi)199美元。但有調(diào)查顯示，不少消費(fèi)者認(rèn)為性價(jià)比不高。

隨著美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)起多項(xiàng)調(diào)查，特斯拉也曾因其他安全問題與其發(fā)生摩擦。輿論認(rèn)為，此次“召回令”對(duì)特斯拉旗下的“全自動(dòng)駕駛”技術(shù)、該公司以及馬斯克造成新的打擊和挑戰(zhàn)，尤其是在馬斯克執(zhí)掌推特“大戲”持續(xù)的背景下。

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