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10月10日晚間，中遠(yuǎn)?？?601919)發(fā)布了2022年前三季度的業(yè)績預(yù)告，該公司2022年前三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為972.06億元，與上年同期相比增長約43.73%。預(yù)計息稅前利潤(EBIT)約為1435.92億元，與上年同期相比增長約49.91%。

對于前三季度取得的突破性業(yè)績，中遠(yuǎn)?？卦诠嬷斜硎荆@主要是因為前三季度國際集裝箱運輸供求關(guān)系較為緊張，干航線出口運價總體保持高位運行。在前三季度，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)均值為3163.95點，較去年同期上升31.90%。

然而，前三季度中CCFI呈現(xiàn)明顯下滑的趨勢，最新一期的CCFI指數(shù)已經(jīng)跌至2328.81點，較上期下跌5.9%。受此影響，原本第三季度應(yīng)該迎來的旺季反而呈現(xiàn)出下滑趨勢，中遠(yuǎn)?？氐群竭\公司的業(yè)績也因此受到影響。

根據(jù)中遠(yuǎn)海控發(fā)布的公告，但若以單季度來看，預(yù)計中遠(yuǎn)海控第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為324.84億元，環(huán)比下降12.45%，同比增幅也下滑至6.53%。

中遠(yuǎn)海控方面在近期的一次投資者活動上也預(yù)測，市場或?qū)⒊尸F(xiàn)旺季不旺、淡季不淡的景象。該公司表示，這與前期部分有效運力回歸市場有關(guān)，一方面今年港口擁堵有所緩解，運力得到釋放，另一方面市場需求出現(xiàn)一定程度的下滑。在綜合因素的影響下，市場供求關(guān)系發(fā)生了改變。

另根據(jù)中遠(yuǎn)?？貙κ袌龅那捌谂琶?，客戶目前已在逐步去庫存，隨著消費者的消費信心逐步恢復(fù)，預(yù)計今年第四季度市場需求將有望提升，這將有利于進(jìn)一步改善市場整體的供求關(guān)系。

與此同時，中遠(yuǎn)海控也正在把眼光放置供應(yīng)鏈上。中遠(yuǎn)?？亟瞻l(fā)布的公告顯示，中遠(yuǎn)海運物流擬向中遠(yuǎn)?？厝Y子公司中遠(yuǎn)海運集運轉(zhuǎn)讓中遠(yuǎn)海運物流供應(yīng)鏈有限公司約13.46%股權(quán)，交易價約12.17億元。此次收購旨在加強(qiáng)供應(yīng)鏈服務(wù)融合。

另外在10月9日，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)又與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司(簡稱上汽總公司)達(dá)成交叉持股的合作。中遠(yuǎn)海運集團(tuán)擬通過無償劃轉(zhuǎn)方式，將所持有的旗下控股上市公司——中遠(yuǎn)海控5.00%的股份，劃轉(zhuǎn)至上汽總公司。同時，上汽總公司擬向中遠(yuǎn)海運集團(tuán)，無償劃轉(zhuǎn)其所持有的上汽集團(tuán)5.82%的股份。這樣的合作形式，將進(jìn)一步推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈與物流供應(yīng)鏈的融合。

嘗試從海運領(lǐng)域轉(zhuǎn)移至整個供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鏊坪跻呀?jīng)成了航運巨頭們的默契。從去年開始業(yè)績大漲之后，馬士基、赫伯羅特等船公司便在買買買的路上一路向前，其收購的范圍不僅涉及陸運，也包括空運。

馬士基CEO施索仁近期在接受媒體采訪時表示，即便市場不及預(yù)期，但馬士基不會“硬著陸”，其中主要的原因包括馬士基簽訂了大量的長約協(xié)議，以及馬士基陸上運輸業(yè)務(wù)將為其業(yè)績做出貢獻(xiàn)。正如施索仁所言，更為綜合性的業(yè)務(wù)布局或許會改善海運行業(yè)長期面臨的周期性盈利窘境。

標(biāo)簽： 中遠(yuǎn)?？?/span> 上市公司股東 上年同期