2022年1月，中國汽車流通協(xié)會和精真估聯合發(fā)布了《2021年12月中國汽車保值率研究報告》。

在政策方向上，節(jié)能減排技術受到鼓勵。2021年12月，工信部發(fā)布了對“雙積分”核算方法的微調，即通過先進技術手段實現低油耗的傳統(tǒng)燃油車政策方向以“穩(wěn)”為主，對于制動能量回收系統(tǒng)、高效空調這兩項切實降低油耗的技術給予一定的積分減免。在踐行碳達峰、碳中和的同時，先進技術的采用一直以來都受到鼓勵。相似的減免措施在2020年度積分核算當中已經被采用。

在熱點事件上，發(fā)布了一系列便民利企新措施。近日公布的新修訂的《機動車登記規(guī)定》將于2022年5月1日起施行;在二手車方面，《規(guī)定》將二手車異地交易登記等改革措施進一步固化，明確了多項細則;對于機動車電子檔案資料的制作、上傳、使用實現了有章可循、有法可依。

從線上車源量變化來看，車源量反彈乏力。隨著12月新車置換的恢復，二手車源也出現反彈增長。12月環(huán)比增長，符合長期以來的季節(jié)趨勢，但同去年相比，2021年12月單月的車源量仍有明顯的差距，反彈力度不足，車商經營風險仍然偏高。連鎖化、品牌化的二手車商更加能夠抵御市場變化的風險，這已經成為二手車行業(yè)發(fā)展的趨勢。

長期以來，二手車交易量當中轎車的份額遠高于SUV，但從保值率來看，SUV更具優(yōu)勢，月度數據也出現環(huán)比增長，尤其是中大型SUV。轎車當中，雖然通過進一步細分可以發(fā)現中大型轎車的保值率也比較高，但其中豪華品牌較多，二手車價格當中品牌溢價的成分較多，主流自主品牌和合資品牌很少涉及這一細分。另外，小型車銷量萎縮的同時保值率卻提高，這個現象需要車商在經營中對“量”和“價”作出取舍。

總體來看，豪華品牌保值率創(chuàng)“新高”，合資品牌保值率上漲，JEEP品牌漲幅較大，自主品牌保值率普遍上漲，新能源車保值率持續(xù)提高，主要車型保值率變化不一。

其中，主流合資品牌保值率環(huán)比上漲，各品牌之間的差異并不明顯，二手車漲價成為普遍現象。日系品牌部分車型價格偏高的情況也成為阻礙二手車成交的難題，刻意控制價格對于市場整體健康發(fā)展并無益處，客觀上造成了供需兩端都不透明的亂象。

在2021年年底，純電動車新車的續(xù)航里程已經能夠達到一千公里。二手車普遍續(xù)航里程也達到了三百公里的及格水平，能夠滿足基本的通勤需求。續(xù)航里程這一指標直接影響二手車價格。插電混動車型在二手市場中以自主品牌為主。

保險產品應視作汽車消費當中重要的配套設施。新能源汽車此前并沒有完善的保險產品，本次新的保險產品上線標志著新能源汽車消費的“配套設施”更加完善。保險是汽車使用成本當中的重要組成部分。在首次購車時，保險費用也已經與新車價格相互綁定，成為影響消費者購車決策的重要因素。在2022年元旦之后，新能源汽車價格又將開始新一輪重構，其中既包括補貼退坡的影響、保險費用的影響，也可能包括電池租用的影響等。目前有的廠商已經開展了一系列“保價”措施。

標簽： 連鎖化 品牌化 二手車商 行業(yè)發(fā)展