我國能源多樣化戰(zhàn)略有了新樣本。全球首個十萬噸級綠色低碳甲醇工廠近日在河南省安陽市投產(chǎn)，工廠利用“碳捕捉”技術(shù)捕集來自工業(yè)尾氣的二氧化碳和來自焦爐氣的氫，經(jīng)過加壓合成清潔能源——甲醇，二氧化碳在這里變廢成寶。

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專家認為，這一能源路徑有望成為依靠我國資源稟賦跑出的一條黑馬賽道。

綠色制甲醇技術(shù)讓二氧化碳成為資源

據(jù)介紹，安陽綠色低碳甲醇工廠通過綜合利用順成集團焦爐氣中的副產(chǎn)氫氣與從工業(yè)尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色低碳甲醇。

該技術(shù)消化吸收了吉利2020年引入的冰島CRI公司二氧化碳加氫制甲醇(ETL)技術(shù)，同時采用中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的二氧化碳捕集凈化工藝，從工業(yè)尾氣中回收二氧化碳。

安陽綠色低碳甲醇工廠年產(chǎn)能11萬噸甲醇，意味著每年可以直接減排二氧化碳16萬噸，相當于增加森林種植面積16萬畝。

工廠投產(chǎn)當日，還簽署了綠色低碳甲醇制備安陽二期框架協(xié)議，成立新能源商用車運營公司以及煤焦全價值鏈決策仿真平臺，吉利旗下醇氫科技與順成集團簽訂300臺吉利遠程甲醇重卡訂單并首批交付30臺。

順成集團相關(guān)負責人介紹，此次采購的300臺甲醇重卡作為物流車投入使用，這些重卡的燃料全部來源于甲醇工廠生產(chǎn)的綠色低碳甲醇，實現(xiàn)從能源生產(chǎn)、加注再到應用的綠色運力生態(tài)閉環(huán)，也讓傳統(tǒng)工業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槌柈a(chǎn)業(yè)。

相比傳統(tǒng)柴油重卡，遠程甲醇重卡燃料成本減少18%-32%，每公里最多節(jié)省1元錢，大大降低物流成本。由于車輛使用的燃料直接來自工廠生產(chǎn)的綠色低碳甲醇，預計每年將減少柴油消耗1.5萬噸，減少碳排放4.5萬噸，每年可節(jié)省燃料費3000萬元左右。

工信部甲醇汽車推廣應用專家指導委員會秘書長魏安力表示，這是我國第一次大規(guī)模成功利用二氧化碳，成功利用排放的廢氣，使之變成燃料，完成大規(guī)模人工合成清潔能源的里程碑項目，實現(xiàn)了二氧化碳的資源化利用，對“碳中和”意義重大。

吉利控股集團董事長李書福說：“2020年，吉利把二氧化碳加氫制甲醇(ETL)技術(shù)引入中國，并與河南省順成集團合作。經(jīng)過一年多時間的實踐與建設(shè)，一座全球最大規(guī)模綠色低碳甲醇工廠順利建成投產(chǎn)，為二氧化碳及焦爐廢氣合成清潔甲醇找到了一條技術(shù)路徑。對順成集團來說，既解決了污染問題，也增加經(jīng)濟收益。”

李書福告訴新華財經(jīng)記者，打造甲醇循環(huán)經(jīng)濟是助力能源安全和碳中和的有效路徑。未來，一定會更大規(guī)模地利用二氧化碳，更大規(guī)模地利用風能、太陽能等不穩(wěn)定能源合成綠色甲醇，為世界能源革命和碳中和帶來新的多樣化技術(shù)路徑。

能源多樣化戰(zhàn)略下的甲醇燃料樣本初具星火燎原之勢

吉利在甲醇賽道深耕了18年，已打通甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈體系，形成醇、運、站、車、捕的循環(huán)生態(tài)，全面覆蓋從二氧化碳捕集制甲醇、甲醇運輸、甲醇汽車推廣和甲醇加注站建設(shè)等多元場景。

在甲醇汽車方面，吉利完成技術(shù)突破，研發(fā)建立了較為完整的零部件配套體系，實現(xiàn)了從小批量試點運行到大規(guī)模推廣應用，完成甲醇經(jīng)濟的全價值鏈生態(tài)布局。在貴陽，吉利的甲醇汽車進入出租車領(lǐng)域，讓司機的使用成本從每公里0.55元，降到0.35到0.38元之間，且沒有冬季續(xù)航、取暖問題，廣受好評。在當?shù)卣С窒?，市?nèi)加醇點也越來越完備。

“甲醇汽車在乘用車領(lǐng)域開始形成星星之火漸漸燎原的趨勢?！?吉利控股集團協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源說。

專家介紹，甲醇是低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態(tài)，使得儲、運、用以及能量形式轉(zhuǎn)換較其它新能源和清潔能源更安全便捷。

由于生產(chǎn)來源廣泛、經(jīng)濟體量巨大、全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展，甲醇已逐步成為全球公認的一種理想的新型清潔可再生燃料。如果甲醇燃料應用規(guī)模達到3.5億噸以上，可將我國原油對外依存度從目前的70%左右降到30%以下。

這正是吉利十幾年如一日堅定投入甲醇賽道的原因。

李書福告訴新華財經(jīng)記者，這些年吉利確實投入很多，初衷是通過對甲醇汽車和甲醇燃料的研發(fā)，找到一條切實可行的路徑，可以顯著降低國家能源的對外依存度?！爸袊磕昱欧哦趸?05億噸，這些二氧化碳完全可以實現(xiàn)資源化利用，變廢為寶，化腐朽為神奇?！?/p>

“要實現(xiàn)碳中和，找不到第二條比二氧化碳加氫制甲醇更經(jīng)濟、更清潔、更低碳的路徑?！?南方科技大學創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科深入研究了甲醇燃料多年，他表示，甲醇常溫時是液體，液體是最好的能源載體，在陸上可通過管道輸送，海運成本亦很低廉，還能像酒一樣長期儲存。

魏安力說，在我國能源缺油、少氣、富煤的結(jié)構(gòu)下，應以資源稟賦和因地制宜為原則，建立燃料多元化的消費體系。甲醇可以完全替代化石能源，以此實現(xiàn)保障能源安全和我國能源獨立自主可控。盡管我國煤制甲醇和焦爐煤氣制甲醇占比較高，但在捕捉二氧化碳，與消納可再生能源制備氫氣合成甲醇方面，潛力巨大。

“能源多元化是我國的發(fā)展方向，我們不能僅僅專注于電動車一條路徑?！边h程新能源商用車集團首席科學家、醇氫科技總經(jīng)理劉漢如說，發(fā)展綠色甲醇路線基于我國能源資源稟賦，是最具可行性的解決方案。

從船舶到汽車萬億甲醇能源經(jīng)濟蓄勢

一條能源路徑的選擇牽涉上下游無數(shù)產(chǎn)業(yè)，是數(shù)以萬億計的經(jīng)濟規(guī)模。吉利18年的布局，讓甲醇能源經(jīng)濟初步完成了生態(tài)閉環(huán)建設(shè)，形成了通往碳中和的一方試驗田。

獨木難成林，甲醇的綠色能源路徑能否跑的更快更遠，需要更多的聚力。

全球甲醇協(xié)會中國首席代表趙凱介紹，并不是只有吉利把甲醇燃料用于交通，目前，全球船舶業(yè)對甲醇的使用非常踴躍。

丹麥航運巨頭馬士基將從2024年開始接收12艘大型船舶，屆時每年甲醇需求量50萬噸，到2030年，將增加到600萬噸。

法國航運巨頭達飛訂購了6艘150000TEU甲醇燃料集裝箱船，將于2025年底前加入船隊。

全球最大的甲醇生產(chǎn)商和供應商梅賽尼斯運營著全球最大的甲醇動力船隊，已經(jīng)有13艘甲醇靈活燃料船舶投入使用，到2023年底將會有19艘船舶以甲醇為燃料運行。

我國中運海運、招商輪船等大型企業(yè)，也紛紛下單了甲醇運輸船。

汽車行業(yè)中，保時捷與西門子合作計劃2025年開始做工業(yè)化示范，還有幾家國內(nèi)乘用車企業(yè)正在做技術(shù)儲備，幾家商用車企業(yè)即將推出甲醇產(chǎn)品。

“當先行者跑出一條賽道之后，參與者會越來越多?！鄙蛟凑f。

隨著石油資源日趨緊張，未來甲醇燃料的經(jīng)濟性優(yōu)勢將越來越大，但仍有一些待解問題。比如，甲醇汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施可以在現(xiàn)有加注體系下改造，且成本不高，但整體數(shù)量不夠，造成司機往往僅敢在一個區(qū)域內(nèi)行駛；同時，車用甲醇燃料沒有統(tǒng)一標準，僅有貴陽市制訂了地方標準；此外，除了地方試點區(qū)域外，公眾對于甲醇汽車的認知也比較有限。

“甲醇汽車由于其經(jīng)濟性，不用政府補貼用戶也能接受，但需要從政策、技術(shù)創(chuàng)新、市場應用等方面為甲醇汽車的推廣提供更有力的支持?！鄙蛟凑f。

標簽： 二氧化碳 甲醇汽車