繼比亞迪、特斯拉、廣汽集團(tuán)后，蔚來也開始加入到布局上游鋰礦產(chǎn)業(yè)的隊(duì)伍中。

日前，有消息稱，蔚來計(jì)劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開采公司——Greenwing Resources Ltd(以下簡稱Greenwing)， 總金額最高或超過6億元。獲得融資后，Greenwing將加快其阿根廷San Jorge鋰項(xiàng)目的開發(fā)。

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Greenwing公告信息確認(rèn)了雙方的戰(zhàn)略融資交易。

對此，9月28日，蔚來(HK09866，股價(jià)130.6港元，市值2210.14億港元)方面在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)回應(yīng)稱： “我們會針對智能電動汽車核心部件相關(guān)的上游進(jìn)行評估和布局，保障長期競爭優(yōu)勢?！?/strong>

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，在碳酸鋰價(jià)格暴增、動力電池成本大幅增長的情況下，新能源車企掌握上游鋰礦資源，就掌握了未來發(fā)展的主動權(quán)。

投資或?qū)⒊^6億元

公開消息顯示，蔚來此次對Greenwing的投資分為兩部分：一是蔚來將支付1200萬澳元(約合人民幣5535.63萬元)以認(rèn)購約2181.82萬股Greenwing股票，認(rèn)購價(jià)格為每股0.55 澳元(配售)。認(rèn)購?fù)瓿珊螅祦韺⒊钟蠫reenwing約12.16%的股權(quán)，并在公司董事會中占據(jù)一席；二是蔚來同時(shí)獲得部分看漲期權(quán)，期權(quán)的行使價(jià)格預(yù)計(jì)會在4000萬~8000萬美元(約合人民幣2.89億~5.78億元)之間。

據(jù)悉， 蔚來此次投資Greenwing首要訴求就是要加快阿根廷San Jorge鋰項(xiàng)目的開發(fā)，且優(yōu)先成為該項(xiàng)目的客戶。根據(jù)雙方簽訂的認(rèn)購協(xié)議，Greenwing將向蔚來出具一份關(guān)于San Jorge鋰項(xiàng)目的詳細(xì)說明書，蔚來可在一年之內(nèi)行使期權(quán)。按照最高行使期權(quán)的價(jià)格計(jì)算， 蔚來在Greenwing上的投資將超過6億元。

此次Greenwing配售所得款項(xiàng)至少80%將用于San Jorge鋰項(xiàng)目。若蔚來行使認(rèn)購期權(quán)，所得款項(xiàng)也將用于San Jorge鋰項(xiàng)目的未償期權(quán)付款。

除在海外投資鋰礦項(xiàng)目外，蔚來也在加快動力電池的自主研發(fā)和生產(chǎn)落地。今年5月，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來計(jì)劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預(yù)計(jì)今年8月至10月期間施工。

據(jù)蔚來董事長李斌透露，蔚來面向大眾市場的新品牌產(chǎn)品將搭載其自主生產(chǎn)的電池，預(yù)計(jì)2024年下半年實(shí)現(xiàn)交付。

華安證券研報(bào)認(rèn)為，車企向上游布局電池領(lǐng)域，旨在增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。

未來兩年我國鋰產(chǎn)品供應(yīng)將大幅增長

從去年開始，動力電池原材料價(jià)格就開啟了“高漲”模式。今年電池級碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多時(shí)間漲幅已超10倍。雖然3月25日碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)首次下跌， 4月中旬價(jià)格跌破50萬元/噸，并維持在了47萬元/噸，但到8月份價(jià)格又開啟了持續(xù)走高態(tài)勢。

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，9月23日電池級碳酸鋰價(jià)格上漲1500元/噸，均價(jià)報(bào)51.15萬元/噸。這一價(jià)格，已逼近今年3月的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價(jià)的高位。

在招銀國際證券研究部經(jīng)理白毅陽看來，碳酸鋰價(jià)格的高漲，主要與供需失衡有關(guān)。今年新能源汽車持續(xù)熱銷，銷量大幅增長帶動上游原材料需求的高增長。同時(shí)，每年下半年都是汽車銷售的高峰期，這也導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈處于供需緊張的狀態(tài)。

不過，在李斌看來，當(dāng)前碳酸鋰漲價(jià)的投機(jī)性因素更多，供應(yīng)和需求之間并沒有那么大差距?！吧嫌武嚨V、鋰鹽等廠商應(yīng)從長期利益出發(fā)，不要人為制造漲價(jià)，這對行業(yè)不是一件好事?！崩畋蠛粲醴Q。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東也認(rèn)為，上游原材料價(jià)格上漲除與供求關(guān)系有關(guān)外，也有個(gè)別炒作現(xiàn)象存在。“我們一直呼吁制止或限制這些炒作情況，從而使動力電池上游原材料價(jià)格回歸理性?！痹S海東表示。

上游原材料價(jià)格居高不下，使得寧德時(shí)代、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等動力電池企業(yè)加快了海外尋礦的步伐，主機(jī)廠也開始布局上游鋰礦資源。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年初以來，包括寶馬、大眾集團(tuán)、通用汽車、福特、Stellantis集團(tuán)、特斯拉、雷諾、豐田、比亞迪在內(nèi)的多家主機(jī)廠對電池上游原材料的投資已經(jīng)達(dá)到21項(xiàng)，其中有16項(xiàng)投資于鋰行業(yè)。

日前，工信部在鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會提到，未來兩年，隨著我國新增資源開發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)能逐步釋放，鋰產(chǎn)品供應(yīng)將大幅增長，會更好滿足下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。